इंडिगो की अव्यवस्था के कारण सरकार को सुरक्षा नियम वापस लेने पर मजबूर होना पड़ा। भारत समाचार

नई दिल्ली: सरकार ने पायलटों के लिए नए उड़ान शुल्क समय सीमा (एफडीटीएल) मानदंडों को “तत्काल प्रभाव से” फिलहाल के लिए रोक दिया है और उम्मीद है कि स्थिति सामान्य हो जाएगी। इंडिगो 15 दिसंबर तक परिचालन बहाल किया जाएगा।विमानन मंत्रालय का निर्णय शुक्रवार को आया जब 1,000 से अधिक इंडिगो उड़ानें – आधे से अधिक शेड्यूल – रद्द कर दी गईं, जिनमें से कोई भी दिल्ली से संचालित नहीं हो रही थी, जिससे लाखों उड़ान भरने वालों की योजनाएं बर्बाद हो गईं। इंडिगो 5 से 15 दिसंबर तक यात्रा रद्द करने/पुनर्निर्धारित करने के अनुरोध पर पूरी छूट दे रहा है। शनिवार को 1,000 से कम उड़ानें रद्द होने की संभावना है। संख्या धीरे-धीरे कम होगी.गुरुवार को – जब इसका समय पर प्रदर्शन 8.5% पर पहुंच गया – इंडिगो ने 10 फरवरी, 2026 तक एयरबस ए320 संचालन में सामान्य स्थिति बहाल करने के लिए कुछ मानदंडों से छूट की मांग की थी, जैसे कि आधी रात से सुबह 6 बजे के बीच एक पायलट द्वारा रात में लैंडिंग की संख्या की सीमा। चूंकि यह बहुत दूर था, सरकार ने नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के एफडीटीएल आदेशों का पालन किया।इंडिगो के एम-कैप में करीब 20,000 करोड़ का नुकसानइंडिगो में सप्ताह भर के उड़ान संचालन में व्यवधान के कारण एयरलाइन चलाने वाली कंपनी इंटरग्लोब एविएशन का लगभग 20,000 करोड़ रुपये का बाजार मूल्य नष्ट हो गया है। पिछले एक हफ्ते में, बीएसई पर स्टॉक शुक्रवार को बंद होने पर लगभग 9% गिरकर 5,371 रुपये पर आ गया है, एयरलाइंस प्रमुख की मौजूदा मार्केट कैप अब लगभग 2.1 लाख करोड़ रुपये है।बीएसई पर 28 नवंबर को 5,904 रुपये पर बंद होने के बाद, शुक्रवार के सत्र के दौरान स्टॉक 5,266 रुपये के इंट्रा-डे निचले स्तर तक गिर गया था। हालांकि, बाजार के खिलाड़ियों ने कहा कि डीजीसीए द्वारा एयरलाइंस को चालक दल प्रबंधन नियमों में कुछ अस्थायी छूट देने के बाद, स्टॉक कुछ हद तक सुधरकर 5,371 रुपये पर बंद हुआ।मौजूदा संकट के कारण जहां इंडिगो के शेयर को नुकसान हुआ, वहीं इसके छोटे प्रतिस्पर्धियों में से एक स्पाइसजेट के शेयर मूल्य में बढ़ोतरी हुई। शुक्रवार को बीएसई पर स्पाइसजेट के शेयर की कीमत 2.5% बढ़कर 31 रुपये पर बंद हुई।यात्रियों के हित में नियम को ताक पर रखने से सुरक्षा से समझौता नहीं होगा: सरकारयह सुनिश्चित करने के लिए कि पायलट थके हुए न हों, जिससे उड़ान सुरक्षा को बढ़ावा मिले, सरकार ने शुक्रवार को अपने आदेशों पर रोक लगाते हुए कहा कि इस कदम से यात्रियों की सुरक्षा पर कोई समझौता नहीं होगा। “यह निर्णय पूरी तरह से यात्रियों, विशेष रूप से वरिष्ठ नागरिकों, छात्रों, रोगियों और अन्य लोगों के हित में लिया गया है जो आवश्यक जरूरतों के लिए समय पर हवाई यात्रा पर निर्भर हैं… केंद्रीय विमानन मंत्री राम मोहन नायडू ने कहा, विशेष रूप से इंडिगो की उड़ान अनुसूची में चल रहे व्यवधान को दूर करने के लिए तत्काल कदम उठाए गए हैं।डीजीसीए ने “इंडिगो के परिचालन में व्यवधान पैदा करने वाली परिस्थितियों की व्यापक समीक्षा और मूल्यांकन के लिए एक संयुक्त महानिदेशक की अध्यक्षता में चार सदस्यीय समिति का गठन किया है। समिति इंडिगो द्वारा उठाए गए बाद के शमन उपायों की विफलता और पर्याप्तता के लिए जवाबदेही की पहचान करेगी,” एक सरकारी बयान में कहा गया है।

हैदराबाद के राजीव गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर इंडिगो एयरलाइंस के टिकट काउंटर पर यात्रियों की कतारें (एपी फोटो)

विमानन अधिकारियों का कहना है कि इंडिगो के परिचालन को जल्द से जल्द स्थिर करने के लिए हर संभव कदम उठाए जा रहे हैं। डीजीसीए ने अपने एयरबस ए320-टाइप-रेटेड उड़ान संचालन निरीक्षकों (एफओआई) को इंडिगो के लिए उड़ानें संचालित करने की पेशकश की है, ताकि एयरलाइन को 19 वर्षों से अधिक के अस्तित्व में अपने सबसे निचले परिचालन बिंदु से उबरने में मदद मिल सके। सूत्रों ने कहा, “एफओआई हर महीने एक उड़ान संचालित करते हैं (अपने लाइसेंस को वैध बनाए रखने के लिए)। हमने इंडिगो को यह प्रस्ताव दिया है, उन्होंने इसके लिए नहीं कहा था, ताकि उसे जल्द से जल्द अपने पैरों पर वापस आने में मदद मिल सके।”इंडिगो और कुछ अन्य भारतीय वाहकों के पायलटों की एक बड़ी संख्या अधिक मानवीय रोस्टर के लिए अपनी मेहनत से अर्जित अधिकार खोने से परेशान हैं। कई वरिष्ठ पायलटों ने कहा, “एयरलाइंस अपने अच्छे दिनों के दौरान हमें अपनी आय और व्यय विवरण में केवल लागत में कटौती करने वाली वस्तुओं के रूप में मानती हैं। जब पिछले महीने बुरे दिन आए, तो हमने 120% पर काम करके मदद की। लेकिन यह अनिश्चित काल तक नहीं चल सकता था क्योंकि हमें याद है कि वे हमारे साथ कैसा व्यवहार करते हैं।”बढ़ते असंतोष को भांपते हुए, नायडू ने कुछ पायलट निकायों के साथ वीडियो लिंक पर बैठकें कीं और उन्हें आश्वासन दिया कि नई एफडीटीएल से छूट अस्थायी थी। डीजीसीए प्रमुख फैज़ अहमद किदवई ने पायलट संघों से एक अपील जारी की क्योंकि विमानन क्षेत्र “काफी तनाव” में है।“जैसा कि अब हम कोहरे के मौसम, चरम छुट्टियों की अवधि और विवाह यात्रा के मौसम के करीब पहुंच रहे हैं, यह महत्वपूर्ण है कि उद्योग और भी बड़ी परिचालन चुनौतियों के लिए तैयार रहे। यात्रियों की संख्या में तेजी से वृद्धि होने की उम्मीद है, और मौसम संबंधी प्रभाव शेड्यूलिंग और उड़ान सुरक्षा को और जटिल बना सकते हैं। इस स्थिति को देखते हुए, हम ईमानदारी से भारत भर के सभी पायलट निकायों, संघों और पायलटों से पूर्ण सहयोग का अनुरोध करते हैं, ”अहमद के पत्र में कहा गया है।इंडिगो के सीईओ पीटर एल्बर्स ने एक वीडियो बयान जारी कर कहा कि 10 से 15 दिसंबर के बीच स्थिति सामान्य हो सकती है, साथ ही उन्होंने स्वीकार किया कि संकट ने “पिछले 19 वर्षों में इंडिगो की विश्वसनीयता में ग्राहकों के विश्वास को हिला दिया है”।पायलटों के संगठन का कहना है कि छूट से सुरक्षा ख़तरे में पड़ जाएगीइंडिगो को अपने पायलट रोस्टर और उड़ान संचालन को स्थिर करने में मदद करने के लिए सरकार द्वारा नए कर्तव्य और आराम मानदंडों के प्रमुख प्रावधानों में ढील देने के कुछ घंटों बाद, भारतीय पायलट समुदाय ने नागरिक उड्डयन नियामक की आलोचना की, और मांग की कि उक्त व्यवस्था को तुरंत वापस लिया जाए।छूट अब इंडिगो को अपने पायलटों को संशोधित उड़ान ड्यूटी समय सीमा (एफडीटीएल) मानदंडों के चरण II के तहत अनुमति से अधिक समय तक ड्यूटी करने की अनुमति देती है, जो लगभग दो साल की प्रारंभिक अवधि के बाद 1 नवंबर को लागू हुई। एफडीटीएल मानदंड अनिवार्य नियामक सीमाएं हैं जो अधिकतम ड्यूटी घंटों और न्यूनतम आराम अवधि को परिभाषित करते हैं जिन्हें पायलटों को ड्यूटी के लिए रोस्टर करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए ताकि चालक दल की थकान को नियंत्रण में रखा जा सके और परिचालन सुरक्षा बनाए रखी जा सके। प्रत्येक देश विशिष्ट परिचालन वास्तविकताओं और वैज्ञानिक अध्ययनों के आधार पर अपना स्वयं का FDTL तैयार करता है।डीजीसीए को कड़े शब्दों में लिखे पत्र में, एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एएलपीए) ने कहा कि चयनात्मक छूट सुरक्षा से समझौता करती है और नियमों के इरादे को कमजोर करती है। यूनियन ने इंडिगो द्वारा बनाई गई “कृत्रिम पायलट-कमी कथा” की जांच, एयरलाइन के जवाबदेह प्रबंधन के खिलाफ दंडात्मक कार्रवाई और छूट के बिना एफडीटीएल के चरण II को पूर्ण रूप से लागू करने की भी मांग की। भारत में एयरलाइंस ने 1 नवंबर को FDTL के दूसरे चरण को अपनाया।एएलपीए ने कहा, व्यवस्थाओं ने नियामक समानता को नष्ट कर दिया है, डीजीसीए की तटस्थता में जनता के विश्वास को कम कर दिया है, वैज्ञानिक रूप से स्थापित थकान सुरक्षा से समझौता किया है और लाखों यात्रियों को जोखिम में डाल दिया है। विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ कैप्टन अमित सिंह ने कहा कि बदलाव छूट के लिए स्थापित प्रक्रिया को दरकिनार कर दिया गया है। “ये तदर्थ परिवर्तन हैं। इन परिवर्तनों को किए जाने से पहले कोई पायलट प्रतिनिधित्व नहीं था,” उन्होंने कहा, छूट को अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के मानदंडों के अनुरूप सुरक्षा जोखिम मूल्यांकन का पालन करना चाहिए।इस बीच, ALPA की सबसे कड़ी आपत्ति रात के संचालन में बदलाव से संबंधित थी; रात की परिभाषा में छूट (नए एफडीटीएल में आधी रात से सुबह 5 बजे तक की अवधि को बढ़ाकर आधी रात से सुबह 6 बजे तक कर दिया गया था) और अनुमत लैंडिंग को दोगुना करना “अतिक्रमणकारी रात” – सुबह 5 बजे की परिभाषा में वापसी का मतलब है कि एक पायलट, मान लीजिए, सुबह 5.30 बजे के लिए उड़ान भरता है, उसे रात के दो से चार बजे तक उड़ान संचालन के रूप में नहीं माना जाएगा, जो संशोधित एफडीटीएल और “मौलिक रूप से कमजोर” थकान सुरक्षा का खंडन करता है।डीजीसीए ने प्रभावी ढंग से स्वीकार किया है कि इंडिगो के पायलट अब कम आराम और बढ़ी हुई थकान के साथ उड़ान भरेंगे, जिससे यात्रियों को अधिक जोखिम होगा। इसमें ALPA की DGCA के साथ 24 नवंबर को हुई बैठक का हवाला दिया गया, जिसमें यह “स्पष्ट रूप से सहमति” हुई थी कि किसी भी ऑपरेटर को विशेष रूप से व्यावसायिक कारणों से कोई छूट, छूट या बदलाव नहीं दिया जाएगा। इसमें कहा गया है, “एफडीटीएल मानदंड पूरी तरह से मानव जीवन की सुरक्षा के लिए मौजूद हैं, और किसी भी तरह की ढील पायलटों, यात्रियों और विमानों को अस्वीकार्य जोखिम में डाल देगी।”एसोसिएशन ने सवाल उठाया कि चरण II लागू होने के 35 दिन बाद व्यापक व्यवधान क्यों सामने आए: इंडिगो के पास पायलट रोस्टरिंग के लिए संशोधित ड्यूटी और बाकी नियमों के चरण II के 1 नवंबर के कार्यान्वयन की तैयारी के लिए लगभग दो साल थे। “ये घटनाएँ गंभीर चिंताएँ पैदा करती हैं कि सार्वजनिक असुविधा के बहाने व्यावसायिक लाभ के लिए सरकार पर दबाव डालने के लिए एक कृत्रिम संकट तैयार किया गया था।”एएलपीए ने चेतावनी दी कि यदि छूट रद्द नहीं की जाती है, तो ढील से उत्पन्न होने वाली किसी भी थकान संबंधी घटना के लिए पायलटों को नहीं, बल्कि डीजीसीए को जिम्मेदारी उठानी होगी।